MACROTEXTURE ET MICROTEXTURE

Au fil du temps, les chaussées en mélange de béton et d'asphalte perdent leurs caractéristiques de friction et de macrotexture en raison de l'usure de la surface, d'un mauvais drainage et de l'accumulation de bitume et d'autres contaminants sur la surface de la chaussée..

 

Le système Stripe Hog élimine facilement cette accumulation, restaure les valeurs de friction de surface et la profondeur de texture aux niveaux souhaitables, améliorant ainsi la macro et la microtexture.

 

Il en existe deux types : La Macrotexture positive, associée aux traitements de surface, et la Macrotexture négative, associée aux mélanges poreux ou drainants.

INFORMATIONS

Macrotexture.

Elle est principalement liée à la composition granulométrique de la couche de roulement et aux traitements qui ont été effectués sur celle-ci.

 

Il est nécessaire pour une résistance au glissement adéquate à moyenne et haute vitesse sur chaussée mouillée car il améliore le coefficient d'adhérence entre le pneu et la chaussée mouillée car il améliore le coefficient d'adhérence entre le pneu et la chaussée, évitant l'aquaplanage, car lors du comptage Avec un texture, il permet aux eaux de surface de s'écouler plus facilement.

 

Cette macrotexture est mesurée par le test du cercle de sable collecté dans la norme NLT-335. Le résultat représente la profondeur moyenne des vides remplis par le sable.

Microtexture.

Il nous garantit l'adhésion. Il est associé à la rugosité de surface du granulat utilisé dans la couche de roulement et à sa capacité à le maintenir inaltéré sous l'action du trafic dans le temps, évitant ainsi le polissage de la surface.

 

Fournit un contact direct entre le pneu et la chaussée.

1. Le processus d'hydro-broyage de la chaussée augmente la sécurité routière en améliorant les niveaux de friction et de macro-texture et crée ainsi des routes plus sûres.

 

2. Le degré d'importance de la microtexture et de la macrotexture dépend de la vitesse du véhicule.

 

3. Il a été constaté qu'à des vitesses inférieures à 60 km / h, la résistance au glissement dépend uniquement de la micro-texture, tandis qu'à des vitesses plus élevées avec une chaussée mouillée, elle dépend des deux.

RÉCUPÉRATION DES ENTREPRISES DRAINANTES

La capacité d'évacuation d'une chaussée se répartit entre : le drainage d'infiltration (drainage à travers la chaussée) et le drainage de ruissellement (eaux qui s'écoulent longitudinalement et transversalement vers l'accotement). Le drainage par infiltration dépend de la macrotexture de la chaussée, des pentes longitudinales et transversales et des dépressions de la surface qui forment des vallées qui diminuent ou entravent le drainage normal.

 

Pour résoudre ce problème, des chaussées drainantes sont apparues. La capacité de drainage de la route est donnée par un plus grand nombre de vides dans l'enrobé. Ils apportent confort et sécurité au conducteur, car ils ne projettent pas d'eau vers les autres véhicules, ainsi qu'une amélioration de la visibilité, évitant l'éblouissement nocturne dû à la réflexion de la lumière.

 

Avec le temps, les interstices se remplissent, de sorte que l'effet drainant de la chaussée est perdu. Pour cette raison, il est nécessaire de procéder à un entretien périodique dudit revêtement de sol pour nettoyer les interstices obstrués et éviter le redoutable « effet aquaplaning ».

Xequevia LTD à travers le système Stripe Hog projette de l'eau à haute pression sur la chaussée, nettoie les interstices et récupère ainsi sa capacité de drainage.